CharlesBronson
Senior Master Sergeant
Origen del Programa IA-63.
En abril de 1979, la Fuerza Aerea Argentina (FAA) a traves de una "Directiva de Desarrollo" encomendo a la Fabrica Militar de Aviones (FMA) con asiento en Cordoba, el diseño y la construccion de un reactor de entrenamiento medio-avanzado para reemplazar al veterano Morane Saulnier Ms-760 Paris que se encontraba en servicio desde principios de los 60 y de los cuales se habian fabricado 50 bajo licencia.
El vertiginoso avance de los sistema de armas exigia una nueva filosofia en el adiestramiento de los pilotos de combate y la Fuerza Aérea no deseaba estar ajena a este fenomeno.
Durante la fase de diseño preliminar se evaluaron cuatro propuestas de avion monomotor y tres de bimotor y en cada caso, la configuracion de ala alta o baja.
El motor.
Luego surgio la examinacion del grupo motopropulsor adecuado que variaba entre los 1360 y 1590 kg de empuje.
La eleccion se centro en un motor extensamente probado, el Garret TFE-731-2-2N y una version sobrepotenciada del Pratt whitney JT15D-4 el "guion 5" que aún no poseia la certificacion por parte de la Federal Aviation Administration.
El JT15D-5 fue seleccionado, pero la Pratt Whitney anuncio cierto atraso en el programa de desarrollo, y la FMA no queria modificar su diagrama de planificacion PERT, es por ello que la planta de poder Garret resulto ser la favorecida. esto no perjudicaba al proyecto. al contrario lo beneficiaba ya que el TFE 731 era un sistema conocido y de probada confiabilidad estando ya operativo en la Fuerza con los Learjet 35 de reconocimiento en la II Brigada Aerea.
Vista en corte del Garret TFN-731-2.
Acuerdo con la Dornier.
Coincidentemente con la finalizacion de la fase conceptual, algunos años de dialogo entre la FMA y la Dornier GmbH, se cristalizaron el 5 de mayo de 1980, cuando se firmo un acuerdo entre la FAA y la compania alemana.
La FMA contaba con una vastisima experiencia , modernas instalacionesy una reconocida capacidad de trabajo, pero estaba claro que con vistas a desarrollar una avion de ultima generacion le faltaba un ingrediente, la adquisicion de "tecnologia de Punta", principalmente en el diseño aerodinamico y en los sistemas electronicos de abordo. la asociacion con la Dornier seria mas que provechosa.
El acuerdo incluia asesoramiento tecnico y asistencia de diseño, como asi tambien la especializacion de los ingenieros argentinos en las ultimas tecnicas de construccion con materiales compuestos.
El equipo de diseño, ingenieros y tecnicos, comenzo a trabajar con sus colegas alemanes tanto en la fabrica de Cordoba, como en la factoria de Friedrichschafen, donde se concentro el principal esfuerzo de diseño.
Esto no hacia mas que resucitar la epoca de oro de la FMA en la cual se hallaban trabajando algunos de los mejores diseñadores alemanes de todos los tiempos tales como Horten y Kurt Tank.
En algunos aspectos este proceso tendia a incrementar la incrementar la semejanza del proyecto IA-63 ( Instituto Aerotecnico modelo 63) con el avion de ataque franco-aleman Dassault Breguet-Dornier Alpha Jet. Tanto es asi que en el salon aeronautico Le Bourget 81, algunos observadores al ver la maqueta en escala natural de IA-63 lo clasificaron rapidamente como "Mini Alpha Jet". A los ojos del neofito los aviones eran ciertamente parecidos, pero un analisis mas exaustivo clasificaria a los dos aviones como completamente distintos.
Completada la fase de definicion en Septiembre de 1981 se lanzo la fase de desarrollo de escala total, con ensayos en tunel de viento de alta y media velocidad y el uso intensivo del CAD ( Computer Asisted Drawing = diseño asistido por computadora) CATIA, para definir las instalacion de los sistemas y equipamientos.
Cambios progresivos se fueron implementando , como ser el ahusamiento del ala, la revision de la geometria de las tomas de aire, y una estilizacion de la nariz del fuselage.
Mientas tanto en otras areas de la planta fabril cordobesa se alistaban nuevas maquinas-herramientas de control numerico tales como tornos, fresadoras, perforadoras, fresadoras quimicas, hornos verticales a presion (autoclave) y una gran central IBM 3000 de gran capacidad para controlar todo el conjunto.
En abril de 1979, la Fuerza Aerea Argentina (FAA) a traves de una "Directiva de Desarrollo" encomendo a la Fabrica Militar de Aviones (FMA) con asiento en Cordoba, el diseño y la construccion de un reactor de entrenamiento medio-avanzado para reemplazar al veterano Morane Saulnier Ms-760 Paris que se encontraba en servicio desde principios de los 60 y de los cuales se habian fabricado 50 bajo licencia.
El vertiginoso avance de los sistema de armas exigia una nueva filosofia en el adiestramiento de los pilotos de combate y la Fuerza Aérea no deseaba estar ajena a este fenomeno.
Durante la fase de diseño preliminar se evaluaron cuatro propuestas de avion monomotor y tres de bimotor y en cada caso, la configuracion de ala alta o baja.
El motor.
Luego surgio la examinacion del grupo motopropulsor adecuado que variaba entre los 1360 y 1590 kg de empuje.
La eleccion se centro en un motor extensamente probado, el Garret TFE-731-2-2N y una version sobrepotenciada del Pratt whitney JT15D-4 el "guion 5" que aún no poseia la certificacion por parte de la Federal Aviation Administration.
El JT15D-5 fue seleccionado, pero la Pratt Whitney anuncio cierto atraso en el programa de desarrollo, y la FMA no queria modificar su diagrama de planificacion PERT, es por ello que la planta de poder Garret resulto ser la favorecida. esto no perjudicaba al proyecto. al contrario lo beneficiaba ya que el TFE 731 era un sistema conocido y de probada confiabilidad estando ya operativo en la Fuerza con los Learjet 35 de reconocimiento en la II Brigada Aerea.
Vista en corte del Garret TFN-731-2.
Acuerdo con la Dornier.
Coincidentemente con la finalizacion de la fase conceptual, algunos años de dialogo entre la FMA y la Dornier GmbH, se cristalizaron el 5 de mayo de 1980, cuando se firmo un acuerdo entre la FAA y la compania alemana.
La FMA contaba con una vastisima experiencia , modernas instalacionesy una reconocida capacidad de trabajo, pero estaba claro que con vistas a desarrollar una avion de ultima generacion le faltaba un ingrediente, la adquisicion de "tecnologia de Punta", principalmente en el diseño aerodinamico y en los sistemas electronicos de abordo. la asociacion con la Dornier seria mas que provechosa.
El acuerdo incluia asesoramiento tecnico y asistencia de diseño, como asi tambien la especializacion de los ingenieros argentinos en las ultimas tecnicas de construccion con materiales compuestos.
El equipo de diseño, ingenieros y tecnicos, comenzo a trabajar con sus colegas alemanes tanto en la fabrica de Cordoba, como en la factoria de Friedrichschafen, donde se concentro el principal esfuerzo de diseño.
Esto no hacia mas que resucitar la epoca de oro de la FMA en la cual se hallaban trabajando algunos de los mejores diseñadores alemanes de todos los tiempos tales como Horten y Kurt Tank.
En algunos aspectos este proceso tendia a incrementar la incrementar la semejanza del proyecto IA-63 ( Instituto Aerotecnico modelo 63) con el avion de ataque franco-aleman Dassault Breguet-Dornier Alpha Jet. Tanto es asi que en el salon aeronautico Le Bourget 81, algunos observadores al ver la maqueta en escala natural de IA-63 lo clasificaron rapidamente como "Mini Alpha Jet". A los ojos del neofito los aviones eran ciertamente parecidos, pero un analisis mas exaustivo clasificaria a los dos aviones como completamente distintos.
Completada la fase de definicion en Septiembre de 1981 se lanzo la fase de desarrollo de escala total, con ensayos en tunel de viento de alta y media velocidad y el uso intensivo del CAD ( Computer Asisted Drawing = diseño asistido por computadora) CATIA, para definir las instalacion de los sistemas y equipamientos.
Cambios progresivos se fueron implementando , como ser el ahusamiento del ala, la revision de la geometria de las tomas de aire, y una estilizacion de la nariz del fuselage.
Mientas tanto en otras areas de la planta fabril cordobesa se alistaban nuevas maquinas-herramientas de control numerico tales como tornos, fresadoras, perforadoras, fresadoras quimicas, hornos verticales a presion (autoclave) y una gran central IBM 3000 de gran capacidad para controlar todo el conjunto.
